中保研碰撞测试回顾,“严格 ”的碰撞测试机构很难在国内生存?
1 、可不论如何 ，是中汽研让中国消费者了解了安全碰撞测试 ，并且提升了国内消费者对安全碰撞测试结果的重视度。2018年，由人保 、太保、平安等8家保险公司联合成立的汽车碰撞测试机构正式运行 ，名称叫做C-IASI ，无论是测试方式，还是成绩评定，都是在美国IIHS原先的测试规则上 ，保持只高不低的评价水准 。
2 、目前中保研拟定更为严苛的碰撞测试 ，除了常规的碰撞测试外，还增加了车辆右侧25%的偏置碰撞 ，大多数评测机构目前只会对车辆左侧进行25%偏置碰撞 ，很多车型也是取得了不错的车型，当然还有个别车型令人比较失望 ，这里就不点名了 。
3 、号称国内最严格的碰撞测试机构中保研（C-IASI） ，日前终于做了国产版本特斯拉Model 3（下面无特殊解释，Model 3均指国产版）碰撞测试 ，相信大家最期待的是 ，在国外碰撞测试中成绩不错的Model 3国产之后到底有无减配，安全性有无缩水。
4、从细节来看 ，很明显 ，中保研考虑到的情况更加接近车辆遭到撞击时的实际情况，也更贴近当下国内道路交通的事故特征，因此在结果上更加严苛 ，相关车型想要拿到高评价困难重重 ，当然这也是中保研存在的意义，为保险行业提供尽可能严格的安全性结果 ，为保险行业在计算车辆的保费等方面提供参考 。
什么叫中保研碰撞
1、中保研碰撞测试是由中保研汽车技术研究院有限公司开展的 ，针对汽车安全性能的权威测试 。中保研汽车技术研究院有限公司由保险行业发起，是国内汽车安全性能测试的权威机构。
2 、中保研安全碰撞测试是评估车辆安全性能的重要参考 ，其测试结果对消费者购车决策和车企技术改进具有积极意义。
3 、C-NCAP（中国新车评价规程）与C-IASI（中保研汽车技术研究院有限公司）均为国内汽车碰撞测试机构 ，但二者在背景属性、测试标准 、评价维度 、测试车型选择等方面存在显著差异，具体如下：背景属性与成立目的C-NCAP隶属于中国汽车技术研究中心 ，成立于2006年 ，是国内最早的汽车安全评价体系 。
4、反观中保研的C-IASI，其全称是中国保险汽车安全指数 ，由中保研汽车技术研究院有限公司（简称中保研）发起 。中保研创立于2015年 ，由中保险行业协会 、人保财险 、平安保险、中华联合 、阳光保险等8家保险公司以及精友世纪（主要从事设备租赁 、软件开发）共同出资成立，是国际机构RCAR在中国唯一的正式成员。
5、如果回顾2019年汽车行业的关键词，那绝对少不了中国保险汽车安全指数研究管理机构（C-IASI） ，简称中保研的身影 。作为一家由保险公司成立的碰撞测试机构 ，C-IASI很大程度上因为其公布的测试成绩令人大跌眼镜，并数次抢占了头条位置而被大家熟知 。
6 、可能还有些朋友不太了解中保研碰撞测试 ，“中保研”全称中国保险汽车安全指数 ，英文名CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX，简称C-IASI ，它从耐撞性与维修经济性指数 、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个方面进行测试评价。
中保研面临两难,声称本田皓影碰撞测试结果被盗,网友说出真相
中保研称本田皓影碰撞测试结果被盗 ，但网传数据并非其官方发布，中保研不承担相关法律责任 。具体分析如下：中保研声明测试结果未发布：中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司在声明中明确指出 ，其及中国保险汽车安全指数官方网站至今未以任何形式发布本田皓影的测试结果 。
中保研撤回皓影碰撞成绩并称数据被盗 ，因“广汽集团为其间接股东 ”而受质疑，这一事件目前尚无定论 ，但已引发业内对测试公正性的广泛讨论。事件经过成绩发布与撤回：6月19日 ，中保研官网公布了广汽本田皓影的全项试验测试结果，但当天随即撤回 。
可能的原因与后果：中保研C-IASI撤下本田皓影的碰撞测试成绩，可能与测试结果本身存在争议或受到外部压力有关 。然而 ，无论原因如何 ，这一行为都已经对其客观性和权威性造成了损害。未来，中保研C-IASI需要更加谨慎地处理类似情况 ，以确保其测试结果的准确性和可信度 。
月19日17点半左右 ，中保研方面曾发布了广汽本田皓影的碰撞测试结果 。根据该结果，皓影在车内乘员安全指数上获得了G（Good）的评价。由于此前公布的视频和碰撞图片中 ，A柱出现弯折 、假人头部遭到重击 ，网友普遍认为最终获得G的评价存在问题，甚至有网友戏称“这对大众帕萨特不公平 ”。
月19日 ，中保研方面曾发布了广汽本田皓影的碰撞测试结果 。根据该结果 ，皓影在车内乘员安全指数上获得了G（Good）的评价 。网友普遍认为最终获得G的评价存在问题。6月20日，中保研方面发布《声明》 ，表示“网传的本田皓影保险汽车安全指数测试数据并非本公司发布” 。
中保研C-IASI连夜撤下本田皓影碰撞测试成绩的行为 ，引发了对其客观公正性和权威性的双重质疑，具体可从以下两方面分析： 测试成绩量化与客观性的质疑中保研C-IASI的测试结果本应基于量化数据和标准化流程生成，例如碰撞速度 、假人损伤指标、结构变形量等客观参数 。
中保研的汽车碰撞测试实验怎么看?
中保研的汽车碰撞测试采用四个评分等级：G（优秀） 、A（良好） 、M（一般）和P（较差） ，以颜色区分 ，绿色代表安全，黄色表示需警惕 ，橙色表示成绩刚好及格 ，红色则代表不达标。这种国际通行的评价体系简单直观，易于理解 。
中保研测试结果是否值得信赖？中保研测试结果具有较高的可信度 ，但需结合测试标准、数据透明度及行业背景综合判断 。测试标准的严格性：中保研采用中国保险汽车安全指数（C-IASI）标准 ，参考美国IIHS（公路安全保险协会）的测试方法，涵盖正面25%偏置碰撞 、侧面碰撞 、车顶强度等项目 ，标准较为严格。
四个评分等级GAMP ，简单易读 。国际通行的评价体系，简单明了 ，而且易读 ，看颜色就是越红的就越不安全，越绿的就越安全 。G 代表优秀，用绿色表示 ，即安全 ，类似交通信号灯里的绿灯，表示可以安全通行。A代表良好 ，用黄色表示 ，类似交通黄灯，意在警示驾驶者 ，此时需要警惕 。
中保研碰撞测试最差17款车型,从凯迪拉克
结构安全缺陷车型2023款大众帕萨特：在25%偏置碰撞测试中 ，A柱发生明显弯折，导致乘员舱空间被侵入 ，安全评级为P级（较差） 。2024款本田思域：侧面碰撞测试中B柱断裂 ，乘员头部保护失效，侧面碰撞评级为P级。2023款日产轩逸：车顶抗压强度不足 ，无法满足乘员在翻滚事故中的生存空间需求。
前段时间腾势X因在比亚迪 唐的基础上改进外观、内饰推出新车遭到许多网友的调侃 ，认为奔驰开始偷懒了 。而这次中保研的碰撞测试结果给大家好好上了一课，唐在碰撞过程中获得3个G，其中耐撞性与维修经济性获得M一般的评测结果 。这说明比亚迪 唐在车身安全结构方面完全配得上高端车的安全属性。
而上榜的合资车型有科雷傲 、三菱欧蓝德 、宝马318i、日产西玛 、别克昂科威 、大众迈腾和本田凌派 ，其中欧蓝德、昂科威、迈腾和凌派的销量表现都不错 ，而大众迈腾也是大众旗下碰撞表现最好的一款 。
今天，我们就来聊下凯迪拉克旗下车型的安全系数到底有多高吧 。近日 ，笔者在网上看到有媒体报道了一起交通事故：“4月18日上午 ，在青岛环湾大道北向南保利香槟国际附近，一辆大货车与一辆凯迪拉克XTS发生追尾 ，由于车速较快 ，凯迪拉克被撞上旁边的绿化带，受损惨重 ，三厢车变成两厢车 ，幸运的是车主没事。
最新中保研碰撞成绩排名1-10 根据中保研公布的榜单来看，前十款车型的主驾25%碰撞 、侧面碰撞 、车顶强度、座椅头枕 、辅助安全和行人保护方面 ，碰撞测试成绩全部都是G级（优秀） 。
中保研碰撞测试排名前五的车型是 ，奔驰GLC260L 、宝马325Li、丰田卡罗拉 、丰田亚洲龙和丰田奕泽 。其中奔驰GLC是目前销量表现最好的豪华SUV，而它的2020款车型碰撞测试成绩非常突出，在25%主驾 、侧面、车顶 、座椅头枕 、辅助安全和行人保护六个方面 ，都取得了G级（优秀）。
海豚中保研碰撞测试成绩
1、比亚迪海豚目前未在中保研（C-IASI）进行过碰撞测试 ，仅获得拉丁NCAP五星评级 。中保研测试情况根据权威汽车资讯报道，截至2025年11月 ，中保研尚未对比亚迪海豚开展过碰撞测试 ，因此无相关成绩数据 。需注意：中保研测试车型会随批次更新，若后续有测试安排 ，成绩需以官方发布为准。
2 、中保研的碰撞测试项目涵盖了多个方面 ，包括正面25%偏置碰撞 、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕等，测试标准较为严格 ，能够较为全面地反映车辆的安全性能 。然而 ，就比亚迪海豚这款车型而言，截至目前 ，中保研尚未对其进行过正式的碰撞测试 。
3 、电机采用永磁同步电机 ，最大输出功率5kW，日常城市通勤动力响应及时，故障率较低。 车身与工艺质量车身采用高强度钢比例达6% ，关键部位（如A柱 、B柱）使用热成型钢 ，碰撞测试表现良好（参考2023年中保研相关测试，车身结构耐撞性达标）。
4、目前中保研 、IIHS 、E-NACP等机构都还没有对比亚迪海豚进行过测试 ，所以并不知道该车型的碰撞测试成绩是好是坏 ，而从上文所提到的碰撞事故来看，假如对海豚进行碰撞测试的话 ，成绩应该会比较优秀 。
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